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維修車型

凱迪拉克維修案例

2017-06-07 16:52:15 維修車型
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凱迪拉克維修案例

1、一輛凱迪拉克CTS♤自動變速箱型號為5L40E♤行駛12萬公裏據車主劉先生所述♤該車在升擋和換擋的時會出現衝擊的現象♤現象已經持續將近兩個星期

故障現象在行駛中無論升擋或降低車子都有較強的衝擊感

故障分析用原廠電腦檢測♤顯示是自動變速箱傳動模塊故障自動變速箱油內有大量金屬屑在車主的同意下♤維修技師拆下了自動變速箱♤發現鋁鼓已經有了非常嚴重的磨損

故障解決將自動變速箱內各零件放入超聲波清洗池徹底清洗♤接著烘幹各零件進行組裝最後安裝自動變速箱♤由專業維修技師進行電腦檢測並路試♤故障排除

車輛修好後對該車做了跟蹤記錄♤據車主劉先生反饋♤再未出現發衝故障♤一切正常

2、一輛行駛裏程約6200km♤配2.0T LTG發動機的2015款凱迪拉克ATS-L轎車客戶反映該車輛無法啟動♤啟動時啟動機無反應

故障診斷車輛進站後♤技師啟動車輛♤發現無法啟動♤且啟動機無反應使用GDS檢測♤界麵顯示均是與發動機控製模塊失去通信的U類故障碼通過故障碼的內容♤初步認為是典型的網絡故障♤並且這些故障碼都指向與發動機控製模塊失去通信對這種網絡故障的檢查♤技師認為一般可分為下麵幾個步驟

(1)檢查高速網絡終端電阻值;

(2)分別檢查高速網絡CAN+、 CAN-的電壓;

(3)檢查高速網絡CAN+和CAN-線路是否與電源或搭鐵短路;

(4)檢查故障模塊的電源和搭鐵

通過電路圖可以看出♤在整個高速網絡中分別有2個120Ω的終端電阻斷開蓄電池♤使用萬用表測量診斷插頭的6號和14號針腳之間的電阻值為60.2Ω說明高速網絡中的終端電阻正常♤高速網絡線路也沒有斷路現象恢複蓄電池後♤測量6號腳與搭鐵之間的電壓為2.6V♤測量14號腳與搭鐵之間的電壓為2.4V♤在正常範圍內♤也排除了與電源短路的可能同時♤在斷開蓄電池時測量診斷插頭的6號針腳與搭鐵之間的電阻為無窮大♤測量診斷插頭14號針腳與搭鐵之間的電阻為無窮大♤排除了高速網絡線路與搭鐵之間短路

通過以上檢測♤基本可以排除網絡線路的故障

技師接著對模塊的電源與搭鐵進行檢測

從電路圖可以看出♤要想X1-73和X1-62號腳供電♤必須要點火繼電器工作在啟動狀態下根據以上檢測♤基本確定了故障範圍主要是因為X1-73和X1-62號腳沒有給發動機控製模塊供電引起由於這兩根供電線是需要發動機控製模塊內部72號腳搭鐵後使繼電器工作才行♤為了驗證繼電器是否有故障♤就與正常車輛對換繼電器試車♤故障依舊♤此刻排除了繼電器故障

於是故障範圍又縮小到繼電器線路或發動機控製模塊故障技師分別測量了繼電器線路♤沒有發現異常♤直接就排除了繼電器線路故障

至此♤可以判斷是發動機控製模塊內部搭鐵故障導致車輛無法啟動♤更換發動機控製模塊後♤故障排除

故障總結此車是典型的網絡通信故障♤通過故障碼可以基本確定高速網絡中存在故障♤並可以看出故障所指向的模塊根據電路圖依次對網絡線路和發動機控製模塊線路進行檢測♤再對發動機控製模塊部分供電的原理進行分析並測量後♤確定了是發動機控製模塊內部沒有提供搭鐵引起的故障

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