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養車幹貨

CVT變速箱可以空擋滑行磚家為你分析

2019-07-16 17:47:51 養車幹貨
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CVT變速箱可以空擋滑行磚家為你分析

自動變速箱不可以空擋滑行♤這已經是公認的常識♤甚至熄火狀態空檔滑行♤CVT廠家的建議是在拖車情況下不要超過最多五十公裏關於空擋滑行是否省油的原理上也是有大量分析對比♤目前還堅持空擋滑行的多半是從手動檔轉化過來的老司機♤多年習慣已成本能♤滑行時候不退檔渾身難受♤這個感覺我也是有的♤但不好的習慣還是要改♤車輛不同♤技術要求也不同♤要尊重科學既然說CVT不要空擋滑行♤那就要說清楚為什麽♤有的朋友把自動檔變速箱的空檔原理用來理解CVT變速箱♤這是不正確的♤兩者的工作原理完全不同♤因此自動檔和CVT都不可以空擋滑行♤原因有相同的♤也有截然不同的♤其實CVT空擋滑行的危害比自動檔還要大我記得曾經在其他論壇和車友爭論過這個問題♤但麵對搞不清楚原理的對象♤是沒辦法解釋的♤因此♤我意識到了我自己的愚蠢今天又看到論壇有這個提問帖♤一不做二不休♤徹底解剖下♤把原理說清楚♤終結這個爭論吧

自動檔變速箱的前進、倒車檔位和空檔都是通過行星齒輪的不同變化組合來實現♤自動檔變速箱也就是AT變速箱♤一套行星齒輪有三個傳動途徑♤分為內齒圈、行星架、外齒圈♤類似於行星圍繞太陽的旋轉軌道♤那麽通過製動其中的一個♤就可以獲得不同的傳動途徑♤而讓整套行星齒輪自由轉動呢♤就得到了空檔因為檔位是這樣實現的♤所以自動檔變速箱就需要多套行星齒輪組來實現更多檔位♤隨之配套的還需要多套多片離合器和製動器♤因為每個齒輪組合都需要製動固定其他齒輪♤然後由多片離合器和單向離合器決定傳輸動力♤所以自動檔變速箱的結構是很複雜的而它為什麽不能空擋滑行呢♤齒輪空轉又沒有阻力♤也談不上磨損啊♤這是因為現在的自動檔變速箱都是液力控製♤需要穩定的液壓係統壓力♤而油泵動力來源於發動機通過變矩器的傳遞♤空檔怠速轉速是很低的♤油泵會因為得不到足夠的轉速而產生不了可靠的油壓♤而高速狀態變矩器以及變速器內部的油都需要加速循環帶走熱量♤空檔狀態不能提供油泵足夠動力♤因而油液溫度會迅速上升♤這對於變速油來說是很危險的這個產生高溫的問題♤CVT是差不多的情況♤但CVT對於變速油的依賴還要遠遠超過自動檔♤所以僅僅變速油升溫的危害♤CVT就要比自動檔嚴重很多

接著再來看CVT變速箱♤它的空檔是怎麽實現的呢CVT的結構非常簡單♤變速器內部隻有一個多片離合器♤前進倒退和N檔P檔都是它♤和一個製動器專用於倒擋♤這樣結構就變得簡化無比♤行星齒輪組隻實現兩個方向的動力傳遞♤那麽就不需要設計二軸♤隻要一個製動器製動行星齒輪外齒圈或者太陽輪♤動力傳遞方向就可以反轉這種方式隻需要一根軸就可以實現動力前進後退♤占用空間最小♤而脫開動力怎麽辦呢♤離合器分離不結合♤就直接切斷動力傳遞了♤N檔和P檔一同如是那有人要問♤既然設計了行星齒輪組♤為什麽不采用和自動檔變速箱一樣的空轉設計實現空檔呢問的好♤剛才說的同軸設計♤實現倒擋隻要製動一個齒輪組件就可以了♤而前進檔可以常齧合不需要控製♤也就是鬆開倒擋製動的齒輪就是前進♤如果要把前進檔常齧合的齒輪也變成活動的♤就需要更多一套製動器♤結構複雜了♤功能上毫無變化♤一樣是實現空檔♤我認為CVT離合器控製的更加聰明和簡便說說就扯遠了♤該說說多片離合器的空檔為什麽不能滑行呢大家想象的是既然是分離♤動力不傳遞啊♤下麵圖片會有多片離合器的圖片♤主動片和摩擦片以及固定壓盤在分離狀態也是貼在一起的♤並不是離開好遠或者是能插一根筷子那樣♤他們其實是好基友永不分離♤離合的區別僅僅是壓緊力♤壓緊就是結合♤放鬆壓緊力就是分離那麽高速狀態下是怎樣的呢換到空檔♤離合器上的壓緊力消失♤摩擦力變小♤雖然從動片隔著摩擦片被車輪傳遞過來的反向動力帶動下飛速轉動♤但主動鋼片是相對靜止的♤其實它也不是靜止♤發動機還在怠速運轉♤主動鋼片也是慢速旋轉的♤但這兩者的相對速度是很高很高♤有興趣的朋友可以做個實驗♤兩個相對摩擦的表麵即使不施加壓緊力♤僅僅是輕輕貼在一起♤相對的高轉速差也足以讓溫度急劇升高♤因此♤高速行駛中CVT空擋滑行是絕對有燒毀離合器片的危險的那有人說♤我就在快到紅燈的時候空檔滑行有什麽危害呢其實並沒有危害♤因為這個狀態並不存在離合器主從片的高速差♤因為車速很低也不存在油泵動力不夠散熱不夠♤隻是這完全是毫無必要♤您要實在是不動什麽憋得難受呢♤這樣做也是無妨的還有說什麽滑行時候從動帶輪鋼帶打滑也是不可能的♤任何時候♤主從帶輪都是夾緊鋼帶♤如果您要說經常感覺鋼帶打滑♤那毫無疑問是錯覺♤鋼帶打滑是變速箱最嚴重的故障♤不會是經常♤幾次就足夠報廢♤開不出幾百公裏就完蛋了

結尾說一下CVT空擋滑行從任何角度出發都是毫無必要的♤大家看了CVT動力傳遞的過程也會發現♤其實它因為內部結構簡單傳動部件少♤所以其實帶檔滑行的阻力是非常小的♤您可以關閉發動機主動製動程序♤就會發現空擋滑行變得更加沒有意義

這幾張關於CVT8的因為日產技術保密♤很難找到深度的分析

油泵由動力輸入軸帶動♤輸入軸轉速低則油泵轉速也低

就是這麽緊湊和簡單的傳動結構♤還會有人覺得這個沒法修必須換總成其實它的機械結構比手動檔都簡單

這是CVT7的副齒輪♤其實就是多了一套行星齒輪組♤通過這個手段增加速比範圍

這是多片離合器♤不是日產CVT的♤結構其實一樣♤有固定突起的鋼環是壓盤♤兩片中間是空的不是♤夾著摩擦片呢

這是多片離合器的工作原理♤第二張黃色路線是動力傳遞路徑

這就是日產cvt變速箱分解圖了♤動力由變矩器-倒擋製動器♤前進檔離合器♤行星齒輪組-主動帶輪-鋼帶-從動帶輪-主減速器輸出

自動檔行星齒輪組原理圖♤您試著模擬這三個運動部件停止一個♤就可以得到不同的動力傳遞

自動檔變速箱的空檔原理♤本文作者楓橋夜泊原創

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